当地时间2021年3月29日，堵塞苏伊士运河7天之久的台湾货船“长赐号”货轮终于摆正位置恢复航行，这场全球关注的“世纪大赌”算是落下帷幕！
虽然“长赐号”已经回到正常的航道，苏伊士河逐渐恢复畅通，因堵塞滞留的货轮也相继按计划前行，但是本次大堵船对全球货物供应链造成的影响以及对全球贸易经济带来的损失令人触目惊心，特别是对于因疫情本就受创的国际物流产业，更是雪上加霜。
在习近平总书记多次强调的“双循环”战略格局之下，为了推动中国建立更加顺畅的物流与供应链体系，强化国际物流的抗风险能力，首当其冲就是要加快国家物流枢纽等重大物流基础设施网络建设，拓展多元化的国际物流通道，构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，这样才能为中国经济走向世界提供有力的支撑，不至于被一艘“小”船轻而易举的搅局。
除了强化基础物流设施的建设之外，与国际物流强国相比，我国物流企业的国际网络布局也存在明显的短板，国际物流市场被国外的巨头物流企业垄断，处于完全被动的状态。
中国国际物流想要掌握自主权，尽量降低受国际贸易环境的影响，物流企业就必须提升整合全球物流资源的能力，升级优化运营水平。目前虽然与国外巨头公司还存在一定的差异，但是令人欣喜的是我们看到国内已经有不少企业紧跟国际的步伐，创建全新的物流运输模式，为中国国际物流的未来全新赋能。
如菜鸟搭建全球运“72小时必达”智慧物流网，已经在中国杭州、香港、马来西亚、比利时、泰国、印尼、越南等地部署世界性的枢纽。京东也确定了未来10年的国际化发展方向，以物流打头阵引领其供应链服务全球化，实现48小时中国通达全球。
另一方面，随着5G、大数据等新技术的发展，新科技对物流运作加持的作用越来越高，这一点在疫情环境之下尤为明显。所以中国国际物流也将必然要加入智能数字化队列，如推动国际物流体系建设向无纸化、数字化发展；建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的物流信息平台等......得天独厚的数字化技术优势，是企业创新突破的着力点，也必将成为是中国物流企业与世界抗衡的最大竞争力。
