近日，马士基官网发布消息称，将注入新的亚洲—美国东海岸航线，以加强泛太平洋的供应链能力。
马士基称，从2021年5月起，推出经巴拿马运河，连接越南、中国与美东的新航线TP23，该航线将提高运输速度、提升准班率及覆盖范围。
据了解，TP23航线计划挂靠越南头顿、中国盐田，在经巴拿马运河后，到达美国萨凡纳、查尔斯顿、纽瓦克。
与现有服务相比，TP23航线从盐田至萨凡纳的运输时间，将缩短3-4天至28-29天，盐田至查尔斯顿的运输时间，将缩短7-8天至28-29天。
在TP23航线中，马士基将投入8艘运力，以星投入2艘运力。TP23航线的开辟再次证明了美国东海岸港口的吸引力。
马士基称，美国很多进口商正在亚洲—北美供应链中寻求更多的美国东海岸门户，TP23航线将能够满足仓储和分销网络的众多需求。
马士基北美公司董事总经理表示，西海岸的拥堵是推动对亚洲—美东海岸服务的市场需求持续走强的原因之一。
美西拥堵或将持续到夏季，美东港口正在增加运力
进入2021年以来，美国消费者线上购物的兴趣不减，特别是在大批民众收到1400美元的救济金之后，卖家销量随之高涨。
凡事都有利弊，卖家爆单的同时，集装箱数量也在激增，北美最大的集装箱港口洛杉矶港的货运量创历史新高。
据了解，美东海岸的各个港口正在增加运力，查尔斯顿正在进行扩建，扩建完成后，其Hugh K Leatherman码头将增加240万标准箱的容量，使现有港口容量增加一倍。
此外，南卡罗莱纳州港口在3月份取得了有史以来最好的货物装卸业绩，货运量同比增长了34％，查尔斯顿港的进口货物同比增长了近50％。
前段时间，很多外媒报道了长滩港口的拥堵情况，集装箱船等待时间将延长至8天之久。
目前，美西港口拥堵没有好转的迹象，而且由于美国的大部分商品都来自中国，西海岸的港口在处理源源不断的货运量增长方面明显运力不足。
2月份，洛杉矶港口处理了799315个集装箱，与2020年2月相比增长了47％，这已经是连续第七个月增长。
同时，与2020年2月相比，洛杉矶港在亚洲的空箱派送量激增了104％，达到285223标准箱。
有外媒称，美西港口的拥堵和物流延误或将持续到夏季。在种种连锁反应下，亚洲—美东的新航线就很香了。
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